Rallye Isla de Gran Canaria 2018: Victoria!!!

Hola buenas. Quizás un poco tarde me dispongo a contarte lo vivido en el rallye Isla de Gran Canaria 2018. Entre unas cosas y otras no he tenido tiempo de pararme a pensar y asimilar, y mucho menos a escribir, pero habiendo relatado tantas carreras en las que se podría decir que no ha pasado nada, en ésta… no iba a quedarme de brazos cruzados, así que vamos al lío.

Después de haber disputado el “Corte Inglés”, consiguiendo un gran resultado y sumando un montón de kilómetros de experiencia, preparar el Gran Canaria fue bastante sencillo, más teniendo en cuenta que varias de las zonas por las que pasábamos las teníamos frescas del propio rallye anterior o de hace menos de un año en otras carreras. De hecho nos tomamos tan light los entrenamientos que uno de los sábados que fuimos, acabamos viendo la subida de La Pasadilla tan tranquilos, además otro día sufrimos un pinchazo en la Kangoo al pisar una piedra en el Barranco de los Cernícalos y nos lo tomamos a broma.

La semana del rallye diseñamos el plan para ir y venir de San Mateo a Siete Palmas, y finalmente me toca a mi pasar la tarde en los alrededores del estadio entre las verificaciones y el tramo nocturno. La cosa sigue estando tan suave que me entretengo yendo a hacer unos encargos al centro comercial. Lo más destacable es que después de probar la parrilla de faros esos días y de volver a probarla esa misma tarde, cuando falta una hora escasa para irnos a correr, los bombillos deciden no encender. Finalmente, con la ayuda del gran Mingo Trujillo (asistencia de Mingo Ramos) se soluciona el problema.

Las viejas amistades nunca se pierden

Oscurece en la capital y enfilamos el enlace hacia San Lorenzo. Es la primera vez que voy a correr en el Porsche al oscuro, así que decido adelantar los rituales habituales como ajustar presiones de ruedas, encender la cámara y demás. En la aproximación a la salida vemos que hay muchos coches y por tanto, mucha gente. Un acierto por parte de la organización diseñar una especial como esa, dentro de una gran urbe y por tanto cerca de mucho público y también muy cómoda para los participantes.

Nada más salir notamos que debido a lo frío que está el asfalto la cosa va a patinar bastante. No estaba previsto correr demasiados riesgos, así que ahora menos. En el cruce de Almatriche el culo se nos quiere poner un poco por delante pero Julián lo controla sin problemas. La bajada hasta la meta también desliza bastante, pero no se nos da mal y conseguimos marcar el mejor tiempo, sin habernos estresado nada. Las prisas iban a empezar ahora. El enlace a San Mateo ya sabíamos que era algo justo de tiempo, pero suponíamos que de noche el tráfico era escaso y no habría problemas, pero no. De la rotonda de Bandama al casco urbano de Santa Brígida tardamos una eternidad, circulando en cola a menos de 30 km/h. El consuelo era que los dos coches que nos precedían en la lista estaban en el mismo sitio que nosotros. Los nervios afloran y la cosa se estaba complicando, así que Mingo se tira a adelantar en la única recta donde era permitido y no venían coches. Vicente y Julián hacen lo mismo. Hemos avanzado algo, pero sigue quedando poco tiempo. No estoy nervioso porque supongo que si penalizamos unos cuantos, anularán el control, pero… que yo lo suponga no quiere decir que lo vayan a hacer. A la altura del cuartel de la Guardia Civil de San Mateo le digo a mi piloto que nos queda un minuto y que no vamos a llegar. Realmente nos quedaban 3 minutos todavía y sí que llegaríamos, pero preferí mantenerlo en tensión por si acaso. Aun así entramos bastante justos, y a la vez que entregaba el carnet el cronometrador informa de que lo han llamado para decirle que si hay follón, anule el control. También podían habernos avisado a nosotros, pero bueno…

Nos vamos a dormir como líderes y con ganas de que ya sea sábado.

Por la mañana temprano, aun de noche mientras me bebo la manzanilla de rigor, me asomo a la ventana y aunque las previsiones no daban agua, está todo mojado.

En San Mateo también está la cosa fresca y medio húmeda. Menos mal que los amigos que nos informan desde los tramos nos juran que en la parte alta de la isla hace sol.

El primer tramo lo hacemos con un ritmo raro, como si fuéramos despacio. Mi sensación es que vamos demasiado cómodos para estar luchando por la cabeza, pero el tiempo es bueno y mantenemos la punta de lanza.

En la salida del otro tramo empiezan a volar unas chispas de lluvia, pero no parecen llegar al suelo. En la meta, a pesar de que en los primeros cuatro kilómetros perdemos bastante porque nuestro coche apenas cabe por la zona estrecha y hay que extremar las precauciones, el tiempo no es malo.

Para la repetición de estos dos tramos decidimos subir un poco el ritmo y así intentar desmarcarnos de los perseguidores.

En Los Marteles mejoramos 4.4 segundos nuestro tiempo anterior y en Los Cernícalos-Tenteniguada otros 4, por lo que terminamos la sección con 10.5 de ventaja, renta que nos permite mirar a las dos especiales que quedan con un moderado optimismo.

A tope (foto:www.motoraldia7.com)

Como tenemos casi dos horas de asistencia me da tiempo de quitarme la ropa para orearla, comer tranquilo, descansar, ir al baño y sacar cuentas. Nos tienen que endosar medio segundo por kilómetros para ganarnos. En circunstancias normales es difícil que eso pase, ya que en todo lo que llevamos de rallye las diferencias no han sido nunca ni la mitad de ese baremo, ni a favor ni en contra. El Seat 600 JTR monta ruedas nuevas y sabemos que lo van a intentar, faltaría más. Nosotros dejamos las mismas gomas a medio uso y también vamos a intentar defender las embestidas contrarias. Estoy tenso. Hablo con mi amigo Raúl Quesada y me tranquiliza (o lo intenta) diciéndome que si no pasa nada, no nos van a remontar.

Bajando por el Roque Nublo vamos rápido pero no arriesgamos nada, y en la última zona más revirada llegando a Ayacata levantamos bastante el pie por si acaso. No hemos ganado el tramo, como es lógico debido a las tácticas de cada uno, pero no hemos perdido demasiado.

Queda un tramo, 7 kilómetros y 7 segundos. Si antes era poco probable que perdiéramos medio segundo por kilómetro, ahora debía de ser 1 entero por cada mil metros. Raúl me vuelve a escribir: “Ya lo tienes. Salúdame en el cruce de la variante”.

Antes de salir tenemos una cosa está clara: dependemos de nosotros y si no la cagamos habrá salido bien. Le digo a Julián que vamos a hacer el tramo tranquilos, pasando curvas poco a poco y sin obsesionarnos y así cuando nos demos cuenta ya estaremos en la meta… pero no fue tan fácil. 

Es verdad que al ser una subida tan revirada nos perjudica un poco y hay que tener mucho cuidado porque la posibilidad de hacer un trompo y dinamitar la ventaja es bastante alta.

La primera parte se nos da bien y el ritmo es bueno. Julián intenta hacer trazadas limpias y dosificar el pedal del acelerador en la salida de cada curva. Pasamos por la variante y saludo como me habían ordenado. De ahí a la meta es un suspiro pero… se hizo eterno. En el último kilómetro la carretera está en obras y el asfalto está estrechado con muros de hormigón, además de que hay mucho polvo. Aparte de cantar las notas repito por lo menos treinta veces: “cuidao con los muros” aunque yo sé que Julián también los está viendo.

Al pasar la última curva veo la pancarta de meta y mi cerebro ya intuye que hemos terminado bien. Sin saber los tiempos felicito al piloto por el gran rallye que ha hecho. Pacientemente espero que llegue el vehículo número 4 y al ver su tiempo en la pantalla del gps, compruebo que HEMOS GANADO!!!! Grito de alegría y suelto los nervios por la boca. Queremos bajarnos del coche, estirar los músculos, desahogarnos y también esperar por Jose Mari y Carlos para darles las felicidades. 

Deportividad total

Abrazos y alegría. Momentazo. Estoy muy orgulloso de la capacidad que hemos tenido no sólo para liderar el rallye de principio a fin y acabar ganándolo, sino por haber sabido gestionar perfectamente el ritmo en cada tramo, sobre todo en los dos últimos donde era complicado porque si aflojábamos mucho podían remontarnos y si corríamos mucho era arriesgar demasiado. Conseguimos encontrar el punto correcto en medio de bastantes nervios y presión.

Julián casi me parte una costilla

Quiero dejar claro que sin quitarles el gran mérito que tienen Ponce y Larrodé por hacer fiable su coche y por hacer un gran rallye, nosotros pudimos correr más, bastante más. En los dos últimos tramos nos guardamos muchísimo, y encima las ruedas estaban ya para ir directas al contenedor. No se me entienda mal, pero aquellas frases que me dijeron de: “un tramo más y no ganas” o “escapaste loco” no son del todo reales, porque si hay un tramo más yo no aflojo tanto desde tan temprano, y si las diferencias hubieran sido más ajustadas también hubiéramos corrido a cuchillo, pero las circunstancias se dieron de esa manera. Dicho esto, vuelvo a repetir que me quito el sombrero con el 600 y su equipo porque están haciendo un trabajo enorme, igual que el resto de compañeros, claro está.

Al final, después de ese último tramo quedaban dos controles más que pasar, para los cuales y como te podrás imaginar, hice la suma veinte veces por si acaso.

Con mi amigo Ángel Arencibia de speaker, ceremonia de meta con baño de “chispán” como dice Aroa en la que Julián se atascó un poco con el tapón y tuve que acudir en su ayuda, y trofeo de grandes dimensiones para la vitrina.

El equipo en la rampa final

Sin quitarme el mono y apestando a tigre borracho salgo corriendo a Madrelagua donde aún quedan los últimos coletazos de la celebración del 80º cumpleaños de “abuela Chochi”, a la que le presento mis respetos y el trofeo para justificar mi ausencia en el tenderete. Al haber ganado, me perdona.

Es más grande de lo que parece

Pues nada, así más o menos se puede resumir mi primera victoria absoluta en un rallye desde que me dedico a ésto. Han sido un montón de años y millones de kilómetros hasta conseguirla.

A medida que han ido pasando los días he asimilado que el trabajo de tanto tiempo ha dado sus frutos, aunque en ningún momento pensé en llegar tan lejos. Nunca corrí pensando en ganar, sino que me he dedicado a esto por el mero hecho de pasarlo bien y aunque no siempre se consigue, muchas veces (como ha sido en este rallye por ejemplo) sí que se alcanza ese objetivo. Me quedo también con el buen ambiente que estamos creando entre los compañeros. A pesar de estar todos luchando por la misma meta y somos rivales, la camaradería, risas y fiestas que vivimos en cada espera antes de tramo hace que uno se plantee todo de mejor manera y en la meta final los abrazos que nos damos unos y otros son del todo sinceros.

Julio, Vicente, Magnolia, Tino, Pepo, Mingo, Dani y Julián

No quiero despedirme sin agradecer tantas y tantas felicitaciones recibidas. Desde la misma meta de Tejeda al martes posterior, el móvil no paró de sonar con mensajes y llamadas, además de lo leído por redes sociales y prensa. 

Agradezco también a todos los pilotos con los que he corrido en estos años, porque todos han tenido que ver en mi proceso de aprendizaje (que todavía continúa) y por tanto, todos tienen en mayor o menor medida una parte de culpa de este triunfo.

Gracias también a los familiares, amigos y aficionados que nos animaron durante este rallye y en general en la tonga de años que llevo corriendo, y como no, dedicatoria completa para mi mujer y mis hijos, sin más explicaciones. Ellos (y muchos de ustedes que me han leído otras veces) saben lo que hay.

Nada más, se despide el actual líder del Campeonato BP de rallyes de Las Palmas, que volverá a ponerse el casco el 7 de julio en el rallye Comarca Norte, aunque previamente el Porsche y Julián estarán en la subida de Arucas, donde yo causaré baja porque ese día se casa mi amigo Lucas y claro, después de 32 años de amistad, no me pierdo su boda por nada del mundo, ni siquiera por un rallye, que ya es decir. 

PD. No hay que soñar con cosas grandes sin haber conseguido antes muchas cosas pequeñas.

Rallye Islas Canarias 2018: Borrón y cuenta nueva

Muy buenas!!!

La verdad que tengo ganas de cerrar el capítulo del rallye Islas Canarias, y publicar esta entrada es lo único que me falta. Como ya he dicho otras veces, el calendario está muy apretado en esta primera parte y ya tenemos que empezar a pensar en la siguiente carrera, así que lo suyo es terminar con la anterior.

En un rallye como éste, con tremenda envergadura y lo que eso supone, se podrían contar miles de cosas, pero ni me acuerdo de todas, ni tengo intención de aburrirte, así que intentaré resumir la primera semana de mayo de la mejor manera que me salga.

El lunes me dejaba caer por Artenara para ver el monday test, y aunque no fue una maravilla tampoco, estuvo bastante entretenido y volví a llegar a la conclusión de siempre: viéndolo se pasa muy bien. A mediodía regresamos a casa ya que por la tarde teníamos que empezar a cumplir trámites administrativos del rallye. 

Hacía frío, pero hacía calor...

El martes primer día de reconocimientos oficiales. Cuando llego a casa de Julián lo veo limpiando las llantas de la VW California y me dice que tenemos que ir en ella porque no puede sacar el “soplillo” del garaje. Me da la sensación de que me está vacilando, pero… era verdad. El vecino puso el coche delante y tuvimos que entrenar en el furgón. Lógicamente, le hicimos gracia a todo el mundo y hasta en varias webs salimos como los más excéntricos o algo así. El día se hizo largo porque los enlaces eran eternos a pesar de los atajos. 

Por si alguien no se lo creía

Cambio radical

Ya el miércoles pudimos disfrutar del impecable Renault 5 GT Turbo y entre eso y que los recorridos eran más sencillos, a mediodía dimos por finalizados los reconocimientos, en los que tuve el placer de conocer en persona a Iván Ares, José Pintor, Roberto Blach y José Murado, todos gallegos de pro.

Buena gente

El jueves madrugón de panadero para pasar las verificaciones técnicas del Porsche y salir corriendo para Cuatro Puertas a ver el shakedown. Al llegar algo tarde, veo un rato en la salida y luego me incorporo al resto de amigos que habían ido de avanzadilla. En un parón nos cambiamos de sitio y sigo disfrutando para concluir en lo mismo del lunes: viéndolo se pasa muy bien. 

Equipillo en Cuatro Puertas, donde según Tavi la qualify stage era la Quality Street

El mismo jueves por la noche, interminable y lenta ceremonia de salida, en la que tuve un apretón estomacal que casi me hace pedir un baño de Opein por el micro del speaker.  

Llega el viernes, llega la hora de correr. Las informaciones desde los tramos dicen que está lloviendo y el suelo mojado, y aunque tenemos ruedas super blandas para montar, decidimos usar las duras de siempre y tocar los reglajes de suspensión. Menos mal, porque cuando nos tocó a nosotros el turno de salir ya la carretera estaba más que seca y sólo vimos algunas humedades debajo de los árboles en Cruz de Tejeda. Acabamos la primera sección cumpliendo el objetivo de no tener (ni buscar) problemas y estar en los puestos previstos.

Para la tarde mantenemos las mismas ruedas, endurecemos la suspensión porque ahora sí que se sabe que está todo seco y a correr. Volvemos a hacer lo previsto y los tiempos son similares a los de por la mañana, así que todo bien. Después del tramo largo, para el que físicamente no estoy preparado y llego a la meta como si hubiera corrido (con los pies) media maratón, el enlace por Lugarejos y El Hormiguero se hace durísimo, pero es lo que hay. Ahora vamos directos al tramo espectáculo de LPGC, en el que la reglamentación es medio rara y nadie la tiene muy clara. En lo que esperamos el turno para correr nos preguntamos unos y otros y aunque estamos todos de acuerdo en lo que creemos que hay que hacer, nadie está del todo seguro, ni siquiera los cronometradores. Al final no fue tan complicado como parecía sobre el papel y cumplimos el trámite dando algo de espectáculo pero sin locuras, por si acaso. Termina el día y el resultado es bastante bueno. Vamos cuartos del regional, con margen por delante y por detrás como para no tener que jugarnos nada con nadie al día siguiente.

Al final, entre vuelta a casa, vaciado de tarjetas de la cámara y demás, me acuesto algo más tarde de lo recomendado. El sábado lo voy a notar.

El de conducir y el de ir al lado

A pesar de que salimos una hora y pico más tarde que el primer coche, decidimos llegar temprano a Santa Catalina. Igual que el día anterior, antes de subirme al coche paso por el baño del CC El Muelle a...lavarme la cara. Bueno, realmente fui a cagar. 

Primer tramo en Arucas, la ciudad de Julián. Fotos y saludos por allá y por acá. Ante la euforia previa, le digo que no se le vaya a ocurrir tocar el bordillo de la rotonda de Arehucas. A mitad de tramo, en la zona de Azuaje yendo a toda leche, vemos que la gente hace gestos de que frenemos, pero claro, a veces uno duda de si están diciendo que parásemos, o son movimientos de ánimo. Una curva más tarde vemos a Jordi Mercader (copiloto de Vinyes) sin casco y en medio de la carretera con gestos inequívocos de que paremos. Otro poco más adelante, el Suzuki está de lado a lado en la carretera con un golpe. Mi vena de comisario surge de repente y organizo al público para que ayude a rodar el coche, le digo al copi del otro Suzuki que llame a dirección de carrera a ver qué hacemos, mando al comisario de la bandera (que estaba temblando de los nervios y no sabía ni que hacer) a comunicar el tema por la emisora y entre unos y otros solucionamos el problema. Lógicamente tramo neutralizado. Una vez todo controlado, nos vamos a la meta con los cascos puestos aprovechando para repasar las notas. Al llegar al control stop, el crono me pone una nueva hora de salida y le pregunto: “¿sumo los 13 minutos de esta casilla no?” Me responde: “no no, suma los 28 de la suma normal porque tu ya habías salido a correr”. No me convence mucho, pero no deja de tener razón… así que sumo los 28 minutos y tengo que entrar a las y 35. En el enlace nos avisan varios amigos vía whatsapp de que el tramo de Moya está también neutralizado por otro accidente, así que vamos directos al control horario de salida, y llegamos allí a las y 20. Dejo que pase el tiempo porque todavía no tengo que picar y voy caminando al control, pero… me extraña no ver al otro Suzuki allí. Cuando llegan los demás compañeros empiezan a hablar de que si el crono de atrás se había liado, que no eran los 28 sino los 13 lo que había que sumar… y me doy cuenta de que la acabo de cagar… o no. Bueno sí, la cagué porque me fié del cronometrador y no seguí las casillas del carnet de ruta (formato diferente al del resto del año pero muy fácil de usar), por lo que sumé mal e hice la gestión dos minutos más tarde, cuando me di cuenta del fallo. La cuestión es que a pesar de tremenda cagada (es el tachón más grande de todo mi historial deportivo), tuve la suerte de que el crono de Moya, cuando le entregué el carnet me dijo, no te preocupes que yo te había picado ya cuando te vi llegar (a las y 20), así que… no me penalizaron. Es un poco complicado de entender, pero vamos que yo reconozco mi error y lo asumo de manera depresiva. Después tuve fortuna y por fallo, confianza o lo que sea del crono, me salió bien, vale, pero… yo hice las cosas mal. Tampoco tengo claro si al estar el tramo neutralizado ese control es válido para el cómputo general del rallye, por lo que a lo mejor tampoco figuraría mi penalización, pero repito, la cagué y lo reconozco. Encima tengo que hacer gestiones porque en el lío que se formó, el Adam de David García y Jordi Díaz saldrá delante de mi en el próximo tramo, y en 24 kms es probable que lo alcance. Para seguir con mi negra jugada, todos los teléfonos de los relaciones con los participantes estaban apagados o fuera de cobertura, hasta que ya colocados en la línea de salida localizo a un eficaz y eficiente Roberto Pérez que hace la gestión en tiempo récord y nos dan tres minutos con respecto al Opel.

El tramo largo se me hace eterno y voy desconcentrado total, llegando un poco tarde a varias curvas sobre todo en la zona de Fagajesto. Menos mal que en el enlace al pasar por Valleseco está mi familia (a la que no veía desde el miércoles) y se me quita todo… hasta las ganas de seguir corriendo. En fin, hay que luchar y terminar lo que hemos empezado. Quedan tres tramos y seguimos sin jugarnos nada.

Nueva asistencia estresante en la que no me dio tiempo a comerme todas las croquetas y a correr. Seguimos con las mismas ruedas que hemos puesto por la mañana porque están bastante bien y no hay necesidad de gastar. 

Malimpriaítas coño...

De nuevo en Arucas muchísima gente en la salida, lo que motiva a Julián que hace un tramazo. Las rectas de Camabalud son una locura y la zona de Azuaje es brutal.

En Moya también hacemos un buen tramo y ya queda sólo uno, el más largo y quizás el más complicado de todos.

En este enlace, al contrario que en otros, sobra casi media hora. Sorprende ver como la gente que no son aficionados paran y se bajan de sus coches para sacarse fotos con el Porsche de Wolf. En la salida me juro a mi mismo que voy a ir tan concentrado que me duele hasta la cabeza. Ya las fuerzas están en la reserva, pero hay que dar el último aliento. Por el Saucillo vamos tan rápido que le digo a Julián: “afloja cabróoooon”. En la zona del Incensal veo de lejos al Suzuki de Pardo, pero no le digo nada a mi piloto. Cuando ya lo tenemos cerca lo aviso y justo en la salida a la parte ancha lo alcanzamos y se deja adelantar. Luego me dijo que tenían problemas de frenos y que si nos había estorbado lo sentía mucho. Tranquilo muchacho, todo bien. Cuando mi cerebro está a punto de estallar de la presión, todavía nos queda llegar a Juncalillo y subir hasta Los Garajes. Julián se pasa por el forro mis advertencias de que hay que ir con cuidado para terminar y va a tope soltando a cada rato sus típicos “uau” cada vez que el coche se espanta del culo, mientras yo le grito “sucio sucio sucio” cada vez que veo algo de tierra en el camino, por si acaso. En la meta mejoramos bastante el tiempo de la anterior pasada y le digo: “chacho, no hacía falta tanto”, a lo que me contesta: “oh, para terminar con ganas”. Nos damos las felicidades porque ha sido un rallye super duro, pero con un muy buen resultado.

De nuevo mi gente me espera en Valleseco y ahí ya las fuerzas se me acaban. Anoche no dormí casi nada (como casi toda la semana, y como casi siempre en los últimos años) y estoy rendido. Todavía queda llegar al parque y no cagarla en los últimos controles, que son complicados porque hay poco tiempo y se atasca la cosa. Al final, todo bien, se acaba el rallye. Anecdóticamente octavos del nacional y cuartos del regional, y lo que sí es importante, terceros del provincial de Las Palmas (aunque yo sumo los puntos del cuarto copiloto). Al tener este rallye un coeficiente multiplicador mayor, el resultado es casi inmejorable, sumando 67,5 puntos, que es casi como ganar y mucho más que que un segundo puesto en un rallye pequeño. Con esa renta, pasamos a encabezar el campeonato BP de rallyes de Las Palmas, aunque todavía queda mucha tela que cortar y todos seguimos teniendo las mismas opciones.

No sé ni que más decir, la verdad que acabé tan saturado este rallye y con el follón de la suma aquella en mi cabeza que tengo más ganas de olvidarlo que de recordarlo. El tute físico ha sido bestial. Los enlaces dentro del Porsche son una tortura importante y aunque parezca que no, afecta, sobre todo cuando son tantos kilómetros.

No voy incómodo pero... fue mucho queme.

Termino ya agradeciendo las muestras de apoyo que vimos durante todo el rallye. A pesar de salir tan retrasados en la lista, la gente todavía tenía ganas cuando pasábamos nosotros.

Al margen de lo vivido, me llamó mucho la atención que no se suspendiera ningún tramo por motivos de seguridad, teniendo en cuenta que la delegada FIA era Michelle Mouton, y que todo hay que decirlo, había algunos coches mal aparcados y gente mal situada también, aunque tampoco nada que no se vea en otro rallye de cualquier sitio, supongo.

Una grande de los rallyes

También gratitud para aquellos que confiaron en mí durante la semana para preguntarme dudas al respecto de un rallye tan complicado de gestionar. Me llena de orgullo y satisfacción como decía el Rey, que haya compañeros que recurran a mis conocimientos de las normativas, aunque luego haya otros que se pasan los reglamentos por el forro y no le preguntan a nadie. Cómo decían Manolo y Benito: "estás en el mundo porque tiene que haber de tó".

Me despido dándole las gracias a mi maravillosa mujer Leti, que como ya he dicho otras veces, se sacrifica tremendamente cuidando a nuestras dos fierecillas para que yo me dedique a todo esto, y como también digo siempre, nunca jamás la podré compensar. Bueno sí podré, el día que no corra más, que está mas cerca que lejos. Por lo menos en un rallye como éste, si puedo, no volveré a estar dentro de los coches. Demasiado para mi cuerpo y mi mente.  

Nada más, la próxima será a primeros de junio con motivo del rallye Isla de Gran Canaria, que tendrá su centro neurálgico en San Mateo y en el que nos tiraremos a todo trapo por Los Marteles a ver si seguimos en la lucha.

Recuerda, en la vida en general, y menos en los rallyes, no te fíes de nadie, ni de ti mismo.

Aunque la cosa se ponga cuesta arriba, el paisaje puede ser bonito (fotón de Rayco Suárez)

Previa Islas Canarias 2018: Entretenimientos varios

Hola!!! Como dije en la entrada anterior, quiero escribir sobre todo lo que tenemos que hacer antes y durante un rallye de la envergadura del Islas Canarias (siempre se me escapa llamarlo “el corte inglés”), o llegado el caso, de cualquier otro de un campeonato internacional que se tercie, y más o menos parecido si la puntuabilidad es sólo nacional.

Aunque en este caso, el coche que en el que yo corro no puntúa dentro de las categorías del ERC, sí lo hace en las del Campeonato de España, por lo que la previa es muy similar, además de que yo preparo siempre las carreras de la misma manera, salga con el 1 o con el 94, puntúe para el WRC o sea un slalom.

En fin, vamos al lío, que no es poco:

• -Lo primero que hay que hacer es averiguar cuáles y por dónde son los tramos, ya que hay que exponérselos al piloto para que decida si le gustan y los quiere correr.
• -Buscar las notas que puedas tener de otros años (no muy viejas por si acaso) ahorra mucho trabajo en la carretera. Esas notas se deben pasar a la libreta que vayas a usar en la carrera, dejando en blanco las páginas que luego rellenarás con las partes de tramos que no tienes. Esto es un curro bastante engorroso en el que se emplea mucho tiempo.
• -Hacer la inscripción suele ser un poco más complicado que en otras carreras, ya que los requisitos que pide el formulario son bastantes más que de costumbre. Sirva el ejemplo que uno de los campos a rellenar es “color predominante del coche”.
• -Debes dominar el google maps y conocer la zona (en este caso, en Gran Canaria no se nos esconde nada) para confeccionar unas rutas de enlaces de los reconocimientos. La organización te proporciona un road book para los entrenos, pero si te sabes o buscas atajos, mejor.

La semana del rallye la cosa se complica bastante, pero se hace con orden y concierto ya que la Organización lo tiene todo bien atado y facilita mucho el trabajo.

• -El lunes por la mañana, madrugón para ir a ver algo de los participantes que hacen el monday test.
• -El lunes por la tarde, ir a la entrega de documentación y material de entrenos, que consiste en el road book que decíamos antes, el GPS, los numeritos naranjas para el cristal del coche y demás papeleos.
• -El martes temprano empiezan los reconocimientos, que entre idas y venidas nos ocuparán todo el día. Aprovecharé que terminamos en la capital y vamos a llevar el camión de asistencia al parque de trabajo para intentar pasar las verificaciones administrativas que son allí al lado, en el hotel AC.
• -El miércoles se reconocen los tramos de la segunda etapa hasta media tarde, mezclando eso con las verificaciones técnicas de algunos coches a partir de las 13:00 horas, aunque en nuestro caso se hacen el jueves por la mañana temprano, al no estar incluidos en las categorías FIA.

Tanto el martes como el miércoles, una vez termine todo, tocará repasar las notas para corregir los posibles tachones y cambios que hayamos hecho en los tramos.

• -El jueves verificar y salir corriendo a intentar ver algo de la qualify stage y el shakedown en Cuatro Puertas. La tarde la usaremos para repasar el libro de ruta del rallye, viendo por donde son los enlaces, entradas y salidas de los reagrupamientos y asistencias y así no improvisar in situ. A las 20:30 es la multitudinaria ceremonia de salida.
• -Viernes y sábado pues quizás lo que la gente se piensa que es ser copiloto, sentarse en el coche de carreras y correr, pero como ves, es bastante más complejo que eso. De hecho, disputar los tramos es casi lo más fácil de todo.

Quizás explicado así parezca fácil, pero cada punto del proceso tiene su complicación y en todos los días hay que tener claro los horarios y lugares de celebración de cada cosa para no cagarla.

Es un trabajo duro porque físicamente son montón de horas dentro del coche de reconocer y en general dando tumbos a mil sitios. Psicológicamente se hace larga la semana porque hay que estar activo y alerta sin casi descansar, ya que cuando llegas a la cama cada día, le estás dando vueltas a lo vivido y a lo que toca al día siguiente.

Pero también es verdad que vivir todo esto es enriquecedor. Preparar y disputar un rallye de este tipo te curte un montón y se aprende una pasada. Siempre he dicho que si eres capaz de sacar palante una carrera como ésta, cualquier otra de las que se disputan aquí te parecerá un “pasteleo”, aunque quede claro que todas merecen y deben tener una preparación exhaustiva sin dejar cabos sueltos, pero… los rallyes pequeños tienen menos de esos cabos.

Además el ambiente en todos los momentos es bastante bonito y te codeas con extranjeros y peninsulares que en algunos casos han sido o serán estrellas del motor. Por ejemplo en 2015 coincidí en un ascensor con Denis Giraudet, copiloto de Auriol. Este año si puedo me saco una foto con Jordi Mercader, que es una leyenda viva del copilotaje en España o quizás con algún primer espada del ERC.

Conste también que te he expuesto aquí la labor de un copiloto como yo, con mi forma de hacer las cosas. Los habrá que hagan más o que hagan menos, yo ahí no me meto. También no se puede dejar atrás que los pilotos tienen lo suyo, porque aparte de reconocer y estar en casi todos los momentos claves de la semana, han de preparar el coche y resto de logística como para otra carrera, lógicamente.

Nada más, espero que esta pequeña guía te sirva para conocer un poco más los entresijos de una carrera del ERC desde dentro.

Por cierto, en las puertas de nuestro Porsche figurará el número 66, mítica numeración de la ruta más famosa de Estados Unidos a la que alguna vez en la vida espero ir. De momento ojalá que la “ruta DEL 66” en el rallye Islas Canarias sea tan bonita como es la travesía de costa a costa en USA.

Saludos!!!!

Rallye de Telde 2018: Dos pinchazos y un paraguas

Muy buenas. Con bastante cercanía de la última entrada, aquí estamos otra vez, y por lo apretado del calendario en esta primera parte del año, así seguirá siendo hasta principios de junio.

En esta ocasión te voy a contar lo vivido en el rallye Ciudad de Telde, que este año cambiaba de sitio en cuanto a tramos, de fecha y de tiempo, pasando del extremo calor de las últimas ediciones a una lluvia “porculera” que no estaba en ninguna de las previsiones, por lo menos no en las mías.

Al margen de los reconocimientos y preparación habitual de la carrera, lo más destacado es que el viernes por la mañana mientras hacía tranquilamente las camas de mi casa, me dio un ataque de lumbago que me dejó tirado en el suelo durante largo rato. Cuando pude coger resuello y me di cuenta de que allí no me podía quedar, inicié una ronda de contactos que finalmente me llevaron a la curación, por lo menos de forma momentánea. Desde estos primeros párrafos aprovecho ya para dar las gracias a Isaías y Elizabeth de FisioValle por los consejos y el vendaje, a Juan Llanos y Germán del centro de salud de Valleseco por los pinchazos (uno el viernes a mediodía y otro la madrugada del sábado), a mi amigo Diego por la compra en la farmacia que me dejó dopado durante 36 horas, a Rubén (copi ganador del rallye) por una pomada que me quemó las entrañas pero hizo su función, y a mi adorada Leti por prestarme la faja de su trabajo y así apretarme la zona dolorida.

Sigo con el relato. El viernes a mediodía era imposible que pudiera correr. A primera hora de la tarde hablo con Julián y deja en mis manos (más bien en mi espalda) la decisión de subirme al coche o no. Hasta las 19:00 horas tengo tiempo de ver lo que hago, y si es que no, tengo que buscar un copiloto de emergencia que cumpla los requisitos. Durante las verificaciones, con el movimiento y actividades varias, parece que voy entrando en calor y que el efecto de la primera inyección de Voltaren y Valium está funcionando. A pesar de que leo en los ojos de mi piloto algo de temor por tener que llegar a retirarnos al día siguiente por mi estado, decido correr. Por la noche ya bastante tarde, justo antes de acostarme, otro pinchazo.

Buenas caras en la ceremonia de salida (foto: Palmita Sport)

El sábado amanezco bastante bien, mejor de lo esperado, pero no quiero confianzas por si acaso, así que no ayudo a los miembros del equipo a montar la asistencia, no sea que…

Todo preparado, evacuada de rigor en el baño del centro comercial, y al coche. Me tomé un relajante muscular, dos anti-inflamatorios, me puse unos parches de calor, la crema y la faja. Imposible que me duela, supongo.

De camino al tramo 1, supuestamente el más favorable para las prestaciones de nuestro coche, vemos como nuestro gozo cae a un pozo, con agua. Llueve de manera persistente, algo más de lo que conocemos como un “chispeo”. La carretera está completamente mojada y en la primera curva del tramo, situada a 10 metros de la salida ya el culo del Porsche quiere escaparse por la cuneta. Justo en ese momento cambia tooooooda la previsión que teníamos planificada y nos debemos dedicar única y exclusivamente a mantener el coche dentro del asfalto, cosa bastante complicada. En el reagrupamiento de Valsequillo, todos los compañeros que nos han metido una tonga de segundos, se quejan de que no han podido correr casi nada. Mi frase está clara: “súbanse en mi coche para que vean lo que es sufrir”. El tramo 2, con zonas estrechas y también mojadas, peor. Ya en seco iba a ser complicado hacerlo bien allí, y estando como estaba, mucho fue que pudiéramos llegar a la meta sin darnos un susto, o dos.

En la primera asistencia ya tenemos claro que no vamos a poder luchar contra nada ni nadie, así que decidimos cambiar cosas en la suspensión y demás reglajes para ver si las ruedas nos aguantan en los tramos de la tarde, visto que en Santa Brígida se habían destrozado en pocos kilómetros. Las informaciones son contradictorias, pero más o menos parece que la carretera está seca. Llegamos a la salida y sí, eso parece. Dos coches antes de nuestro minuto, no llueve ni una gota. Cuando sale el compañero anterior empieza a llover y cuando nos toca a nosotros, ya la carretera está más que húmeda, y aunque conseguimos correr un poco más que por la mañana ya que acababa de empezar la lluvia, el tiempo vuelve a ser malo con respecto a los demás. En el tramo largo más de lo mismo, con la peculiaridad de que a los 200 metros de pasar la meta, la carretera está... seca. Nos lo tomamos a broma y nos acordamos del coyote que persigue al correcaminos con una nube sobre la cabeza. Nosotros somos el coyote y el resto de competidores… mic mic. 

Valía más reírse...

De camino a la asistencia le digo a Julián que tiene mérito lo que ha hecho en estos cuatro tramos, porque mantener la calma para no acelerar más de lo debido durante tantos kilómetros es digno de alabar. Y es que encima no es que fuera capaz de hacer eso que digo, sino que en algunos momentos se lo ha pasado bien llevando el coche de lados. Los tiempos son malísimos, pero dentro de lo que cabe, ahí seguimos en la lucha contra los elementos, y como cosa positiva, con las mismas ruedas casi intactas.

En el largo parón de mediodía, aparte de almorzar, reforzarme el tratamiento de choque y demás quehaceres, decidimos que vamos a seguir usando las mismas ruedas. Pase lo que pase, si ganamos algún puesto no será por nuestros tiempos y si lo perdemos tampoco será por llevar ruedas usadas, así que eso que nos ahorramos. Volvemos a cambiar reglajes y a correr, ahora sí por fin, en seco.

Llegando a parque de trabajo. Qué alegría que se permita adelanto del equipo completo (foto: mi padre)

En la Era nos lo pasamos bien y corremos bastante, aunque sin llegar ni siquiera cerca de la línea del riesgo. El tiempo es medio bueno y con eso nos demostramos a nosotros mismos que lo de por la mañana fue por causas externas. Nos vamos a Cuatro Puertas, otra zona teóricamente favorable para el Porsche. Se cumplen los pronósticos y hacemos el scracht, que aunque no sirve de mucho nos da un toque de moral. Otro paso por la asistencia y a terminar. Me noto un poco ronco, y es verdad que en este rallye no me he terminado de oír bien por mis interfonos y me ha dado por gritar, como hace años cuando usaba un casco de peor calidad.

Aunque parezca una locura, mantenemos las mismas ruedas, ya que aunque están algo gastadas por el kilometraje que llevan, no están degradadas ni destrozadas como en la anterior carrera.

En la meta de Agüimes incluso mejoramos nuestro tiempo anterior y ya el último tramo decidimos hacerlo con calma, sin buscar el mejor tiempo ni nada, esperando llegar a la meta y terminar con este rallye tan raro, que fíjate si terminó siendo extraño que a mitad de camino levanto la vista y veo el coche de Mingo y Pepo yendo muy despacio. Se lo digo a Julián y lo adelantamos sin ningún contratiempo, pasando en ese momento a ser cuartos clasificados. En el control stop, antes de felicitarnos unos y otros por terminar, esperamos por el coche número 1 para expresarle nuestro apoyo en un momento tan jodido como el que están pasando. Luego sí, felicitaciones a Toñi y Rubén por tan buen estreno con el R5 y a los demás por conseguir cruzar la bandera a cuadros. No me olvido en ese momento del gran Raúl Quesada, que tuvo mucho que ver en ese triunfo, pero mucho mucho.

El amigo Toñi, feliz y contento.

Al final incluso tenemos trofeo, porque al ser cuartos y primeros de la categoría que no acaba en el pódium, la copita es para nosotros, aunque los puntos no.

En conclusión, casi no puedo correr por el lumbago, perdimos un mundo por la lluvia y al final, después de divertirnos bastante por la tarde, conseguimos un cuarto puesto que no es una cosa extraordinaria y vino dado por los problemas de un compañero y amigo, pero… para lo que pudo ser y parecía que iba a ser, ni mal está. Mantenemos todas las opciones de cara al campeonato, y ya veremos si este cuarto puesto es un resultado a descontar o a sumar, ya que de las 8 carreras, al final hay que quedarse sólo con las 5 mejores, pero eso, al final.

Ahora que ya ha pasado una semana les puedo confesar que lo pasé un poco mal, sobre todo por la tarde. No en los tramos, donde la adrenalina no te deja pensar ni sentir, pero si en los enlaces, al bajarme y subirme del coche, al agacharme a mirar presiones (Perico, al final usé mi manómetro, pero gracias por el préstamo) y demás. En la asistencia de mediodía a pesar de chutarme bastante para aguantar, ya sabía que el resto del día iba a ser durillo. No dije nada porque era algo que tenía que comerme yo sólo y ya está. Lo que sí te pido que me recuerdes para la próxima, es que no haga la cama el día antes, por si acaso.

Bueno, me despido ya, dando las gracias como siempre a todos los amigos y aficionados que nos apoyan, a los patrocinadores que nos ayudan, a nuestro equipo por el curro que se pegan, a nuestras familias por vivir con nosotros el vicio de las carreras y esta vez de manera especial a todos los que se preocuparon por mi estado de salud y me preguntaban cada vez que me veían, incluidos los compañeros que estaban luchando codo con codo por ganar el rallye.

Ahora nos volveremos a ver con el casco puesto el viernes día 4 de mayo en Valsequillo, lugar de la salida del primer tramo del rallye Islas Canarias. Tengo idea de escribir una entrada previa contando tooooodo lo que tiene que hacer un copiloto las semanas antes de una carrera tan grande como esa.

Hasta entonces, un saludo y recuerda que querer es poder, porque yo sinceramente no podía, pero como quería, pude.

Detalle de mi puerta...

Rallye Santa Brígida 2018: Adaptación inmediata

Hola muy buenas!!!

Desde el pasado diciembre no me sentaba a escribir cositas para entretenerme y de paso tener el recuerdo de cada carrera, que a fin de cuentas es la razón principal por la que relato estas historias, aunque todo hay que decirlo, también para que las puedan leer todos ustedes y así acercar un poco más nuestro deporte desde dentro a todo el mundo. Como proyecto futuro pero siempre presente, imprimir tooooooodas las crónicas de tantos años de carreras y encuadernarlas tipo libro sencillo. Todo se andará.

Para esta temporada surgió la oportunidad de copilotar a Julián Falcón dentro del Porsche 997 GT3, y después de consultarlo con mi gente y meditarlo bastante, decidí aceptar su oferta. En principio el plan es correr todos los rallyes que haya en Gran Canaria y quizás salir a Tenerife y Lanzarote a final de curso, pero ya eso se verá. Por otro lado, siempre está activada la posibilidad de correr con mi amigo Raúl Quesada en lo que se tercie.

De momento, vamos a contar lo vivido en el pasado rallye de Santa Brigida.

Los preparativos de la carrera fueron bastante sencillos, ya que los tramos eran cerca unos de otros (de hecho uno era el mismo pero en el otro sentido) y teníamos notas de casi todo cedidas gentilmente por Israel Pereira, que desde el minuto 1 se ha puesto a nuestra disposición para lo que sea menester. Así que entre que era fácil de entrenar y que la revisión del coche se retrasó un poco debido a la llegada de piezas, cuando nos dimos cuenta casi que estábamos en las verificaciones. Aunque pensándolo bien, sí que pasaron cosas en lo que llegaba el rallye... Tuve que “desarreglar” el mono del equipo, ya que tal como estaba me quedaba algo estrecho, pero es de mi talla, así que una vez estuvo como cuando venía de fábrica, sin problemas. También adquirí para este año un pack completo de ropa interior ignífuga, ya que el que venía usando los últimos años tenía más kilómetros que las playeras de Forrest Gump. Y además, al estreno del pijama interior y la funda, le sumé la equipación del equipo para verificaciones. Al margen del tema ropero, tuve que pasar las notas a mi libreta, con mis letras y mis símbolos y luego repasar los enlaces, los kilómetros, los lugares donde parar a mirar presiones, hacer un dossier para los miembros de la asistencia, charlar sobre el coche y demás rollos con Isra, Julián y más amigos…

Publican la lista de inscritos y ya bato uno de mis registros: el del número más bajo, superando el 5 del pasado Isla de Lanzarote para tener ahora el 3 en las puertas. Por cierto, cambió la normativa del diseño del número, pero sigue siendo una sábana enorme.

Las verificaciones se llevan a cabo sin mayores contratiempos y después de una entrevista inaugural por la radio con el amigo Teo Vega, me siento por primera vez en el Porsche con el motor en marcha para la ceremonia de salida. Si amigos, entre unas cosas y otras no me había subido en el bólido alemán para casi nada, y nunca circulando, ni siquiera arrancado, aunque la verdad que no me supone demasiada preocupación, sobre todo porque el primer tramo empieza con dos rectas largas y eso me da confianza para cogerle el truco.

Al ser pocos coches y un municipio cercano al mío, el día termina bastante más temprano de lo habitual en estos casos. 

Ceremonia de salida (foto: TíoPedroDJ)

El sábado madrugamos bastante para preparar todo antes de empezar. Al llegar a la asistencia veo que Julián tiene unas tiritas en la ceja derecha y un corte en la cara. Resultó ser que por la noche se chocó contra la esquina de un muro y al darse en la sien, sangró bastante, así que entre la familia de Mingo Ramos y el equipo de Benjamín Avella le hicieron las primeras curas y lo llevaron al centro de salud de Santa Brígida, donde le pusieron las tiritas que antes dije, que resultaron ser puntos de papel. Esperemos que cuando se ponga el casco no le duela mucho… 

Asistencia preparada (foto: Leti Marrero)

Con todo preparado, nos vamos al tramo 1. En el enlace me doy cuenta de que no merece la pena ponernos a hablar dentro del coche, más que nada porque no nos vamos a oír. El motor y la caja hacen tanto ruido que las pocas palabras que nos cruzamos son poniendo las manos tipo megáfono. Además el casco del piloto va colgado de un gancho situado encima de nuestras cabezas, por lo que tampoco nos vemos las caras, así que… cada uno en su lado sin vernos ni oírnos. En cada cruce le hago una seña que Julián entiende a la perfección y sin mayores problemas. Cuándo él me quiere preguntar algo, mueve el casco con la mano y asoma la cabeza como si fuera a decir “tras traaaas”. Me quiero descojonar, pero aun no tengo confianza para tanto.

Vamos a la salida, todo lo que me han dicho de que si corre mucho y no se qué más se va a hacer realidad en mis costillas. Me cuesta abrocharme los cintos de abajo. Entre que soy el torpe number one, los nervios habituales y que el arnés está algo recio, casi no lo consigo. Durante el resto del día también me dio lata el tema, pero cada vez menos. Prefiero ir bien amarrado aunque me cueste trincarme, que lo contrario.

Diez segundos, espero con impaciencia lo que va a pasar a partir de ahora. Cinco, cuatro, tres, dos uno, vamos!!! En la salida y la primera recta, la arrancada que pega el Porsche me hace asimilar todo de manera inmediata y en las primeras curvas ya mi cerebro ha mimetizado las inercias y frenadas del coche para saber cuándo y cómo cantar las notas. Al pasar la meta le pregunto a Julián por su cabeza, (de la que no se quejó en todo el día), por el coche y por el copiloto. Según me dice, está conforme. El tiempo, el mejor de todos. Mi primer scracht en tantos años corriendo me hace mucha ilusión, pero sin tiempo de saborearlo mucho vuelvo al trabajo para hacer la correspondiente suma y controlar la presión de las ruedas.

La primera pasada por el tramo de 15 kilómetros me cuesta un poco más que La Atalaya ya que hay mucha zona de las que me habían advertido iban a ser las más difíciles: curvas rápidas unidas por rectas pequeñas. Aun así no me dejó vencer por la endiablada velocidad y consigo estar a la altura, intentando ayudar al piloto en las zonas rotas y muy reviradas. En la meta el tiempo es bueno y apuntalamos el liderato, aunque sabemos que es algo efímero porque el amigo Mingo hizo un trompo y porque ese tramo en las repeticiones de después, va a ser nuestra cruz, como así fue.

Volvemos a hacer otro mejor tiempo en el tramo 3, pero en la salida del Llano María Rivera decidimos no arriesgar más de la cuenta en las zonas malas, ya que podemos tener un pinchazo y una situación así en este coche, siendo la rueda de repuesto la conocida como “galleta” y llegado el caso tener que ponerla obligatoriamente en el tren delantero aunque la avería sea en el trasero, y que nuestro coche es muy bajo y podemos golpear algo y quedarnos en el sitio. Además la propulsión trasera no va a traccionar casi nada encima de tanta piedra y las ruedas están ya casi para jubilarlas. No eran nuevas ni tampoco viejas, pero al tener que hacerle el tallado que marca la normativa, se degrada muchísimo en la zona central, se pierde adherencia y se gana peligrosidad. Con todo eso en la cabeza, hacemos la especial con calma, quizás demasiada, y en la meta vemos que hemos perdido casi toda la ventaja que llevábamos, cosa que no nos sorprende porque por las circunstancias ya sabidas, era lo lógico.

Ahí la "galleta". No la usamos... por poco.

En el parón de mediodía Lauren y Marcos revisan todo, cambian las ruedas y vamos a ver lo que pasa. En el tramo 5 nos cruzamos con un perro canelo que tuvo un instante de telepatía con Julián, porque caminó hacia un lado mientras el piloto aflojaba y giraba hacia el otro. Quizás por eso empatamos con Mingo y Pepo en minuto, segundo y décima (aunque ellos muertos de risa decían que era una excusa), por lo que seguimos primeros pero con sólo 1 segundito de ventaja, que el Evo nos va a soplar desde que pisemos el primer bache delante de la carpintería del amigo Mundo. Ya tenemos decidido que no debemos volvernos locos y asegurar el segundo puesto. Vicente y Magnolia están algo lejos y si todo va como debe, lo tenemos en el bolsillo. Aún así cogemos un ritmo bastante vivo en casi todo el tramo y nos divertimos bastante. Se nota que las ruedas están en mejores condiciones que las de antes. 

Queda un tramo y a menos que pase algo raro para lo bueno y para lo malo, las posiciones se van a mantener inalteradas, como así fue, aunque por si acaso, nos marcamos otro scracht para sumar el cuarto del día, que junto con el empatado con el coche campeón, hace un total de 5 sobre 7 posibles. Creo que no está nada mal.

En la meta de La Gavia le doy las gracias y las felicidades a Julián. Antes de emprender el enlace final, Mingo, Pepo, Vicente y Magnolia nos están esperando para entre unos y otros darnos las felicidades por terminar esta bonita carrera. Siguen llegando coches y todo son saludos de alegría. Da gusto competir con gente así, y sinceramente, me alegro también del triunfo de Mingo porque es un tío cojonudo y un buen amigo, tanto de Julián como mío.

Finalmente pasamos la rampa recogiendo el trofeo del segundo clasificado de la general y bebiendo un poco del típico cava amargo que se inventó para estos casos, porque para bebérselo es ruinísimo, aunque en un pódium todo mola bastante. 

Fin de rallye

Termino ya, con la clara conclusión de que a pesar de notar el peso de la responsabilidad que conlleva ser el copiloto de un coche tan grande y con todas las labores que debo desempeñar dentro del equipo, estoy muy contento y satisfecho.

Aunque como digo siempre, no soy yo quién deba juzgar mi trabajo, creo que rendí a un buen nivel, tanto en lo que se refiere a los tiempos y lugares de enlaces (el sitio a la sombra y con fresquito en el cruce de Los Veroles le supo a gloria a Julián) como el manejo de la libreta a todo trapo, teniendo que improvisar bastantes veces dejando de cantar metros de rectas o conectores entre curvas para poder decir la propia curva porque si no, no llegaba a tiempo. Además estoy contento porque hemos comprobado que Julián y su familia son muy buena gente y eso es más de la mitad de la pelea para estar a gusto con alguien. Encima resulta que hasta es buen piloto (jajajaj) y no lo digo sólo por los tiempos y el resultado, sino porque en el único susto que tuvimos en todo el rallye (aparte de cuándo el perro, aunque ahí se asustó más él que nosotros) controló el coche sin mayores problemas cuando íbamos quizás a 120km/h o más intentando esquivar las piedras de la zona aquella que asfaltaron por primera y única vez los egipcios, y lo hicieron mal.

Pues nada, como siempre agradecerte los minutos perdidos en leer esta historieta, a toda la afición que nos apoyó (a nosotros y a todos los demás compañeros) en esta carrera, a los patrocinadores que hacen posible el gasto de correr, a los miembros del equipo y nuestras familias, que estuvieron allí con nosotros. Igual resulta que en el futuro somos parientes, porque entre Aroa (mi hija de 4 años) y Mario (el hijo de Julián, con 8) ha surgido una... bonita amistad.

Nuestra próxima aventura será dentro de unas escasas semanas con motivo del rallye Ciudad de Telde, en el que volveremos subirnos al bicharraco alemán para seguir viviendo experiencias inolvidables.

Nos vemos pronto y recuerda que si yo, que no soy mejor que nadie, he podido llegar a vivir esto, tú también puedes disfrutar de lo que te propongas.

PD. Gracias a Perico por la llamada, a Raúl, Toñi y Leti por el empujón, a la familia Quesada y demás amigos por los mensajes de ánimo pre-rallye y a Julián y Noelia por la confianza.

Resumen 2017: Una copa y tres chupitos

Hola buenas. Es momento de escribir la última entrada del 2017 a modo de resumen del año.

He corrido 8 rallyes, que puede decirse que fueron 9 o también que fueron 7. Curiosamente, mismo baile de números que recoge el comunicado final de la copa Adam Disa max, aunque yo puedo explicar lo mío de forma coherente.

Tomé la salida en ocho pruebas, por eso ha de ser la cifra oficial y esas son las que se cuentan para el currículum, lo que pasa es que el rallye de Antigua lo entrenamos y se suspendió cuando casi íbamos a empezar las verificaciones, así que por eso se podría decir que estuve en nueve rallyes, y después podríamos restar uno en plan “gracioso” y contar que fueron siete porque del Gran Canaria sólo corrí 1 kilómetro. Bueno, realmente fueron 8 y lo demás son anécdotas para recordar.

El grueso de la temporada se ha desarrollado acompañando a Raúl Quesada dentro de la monomarca de Opel, que todo hay que decirlo, al margen de extrañas historias para no dormir y de sinsentidos directamente para descojonarse, cuenta con muchas ayudas de la marca y sus patrocinadores que hacen viable el poder correr todo el año en varias islas. Todo fueron facilidades con la Naviera Armas por medio de Laura Barraquero y con Cicar y por supuesto Orvecame a través de Cristobal Bravo. Es de aplaudir la iniciativa que han tenido para fomentar nuestro deporte y si son capaces de mejorar o cambiar algunas cosas, creo que se la recomendaría a todo el que pueda.

En las cinco carreras que disputamos, ganamos dos y fuimos segundos en tres, pero no aparecemos en la clasificación final por no disputar todas las pruebas, igual que le pasó a otros once compañeros, por lo que de veinte coches que corrieron, ni la mitad clasifican, pero así estaba reglamentado y no hay más que hablar.

Ha sido un año duro porque hemos dedicado muchas horas a entrenar, sobre todo de noche. Podríamos decir que tanto esfuerzo no ha servido para casi nada, pero siempre se pueden sacar conclusiones positivas, como lo que he (re)aprendido después de diez años de haber hecho lo mismo de forma parecida cuando disputábamos el Desafío Peugeot. Aunque las sensaciones dentro del coche no fueron casi nunca demasiado positivas, sumamos un año más de experiencia deportiva para lo bueno y lo malo, así que con eso hay que quedarse, además de que si lo pensamos con calma, siempre encontramos algún punto de algún tramo en el que lo íbamos pasando bien, como bajando Ciudad del Drago en el Norte, yendo a Tejeda por el Roque Nublo en el Canarias o negociando la zona estrecha de Las Manchas en La Palma, por poner varios ejemplos que se me ocurren. Seguro que hay más momentos así.

Con el Octavia Kit Car solo tuvimos una pequeña incursión en el rallye de Gran Canaria, disputando el tramo espectáculo y 600 metros de la primera especial en Cueva Grande hasta tocar con la esquina de un muro. Lo habíamos preparado bien y teníamos una ilusión enorme, pero finalmente el rallye no dio para nada. Quiero pensar que tenemos una cuenta pendiente con ese coche tal y como está ahora.

En la tierra con el Citroen AX casi hacemos el rallye de Antigua pero se suspendió la tarde antes, y sí pudimos correr la mitad de los tramos en La Oliva. Aunque los tiempos no terminaron de salir, es asombroso lo que se aprende en los rallyes de tierra, entrenando a una o dos pasadas y en muchas ocasiones improvisando en pleno tramo. Ojalá algún día alguien haga la propuesta de que los reconocimientos en asfalto sean tan limitados como en la tierra, aunque sería una cosa tan difícil de controlar que es inviable. El caso es que se debería buscar la manera de que no se pueda entrenar mucho, y así nos ahorramos unas cuantas horas en la temporada. Conste que no lo digo como crítica a la normativa, sino como anhelo de poder entrenar poco o casi nada, ya que es lo más engorroso de las carreras.

El año se cerró en Lanzarote a bordo del Evo de Mingo Ramos, disfrutando muchísimo desde que puse el pie en el aeropuerto antes de ir hasta que llegué a mi casa cuatro días después. Aun hoy sigo con la miel en los labios como se suele decir.

Con todo esto (recuerda que cada carrera tiene su entrada independiente por si quieres centrarte más en alguna en concreto), teniendo en cuenta que llegué a la meta en 6 carreras de 8, y que conseguí el objetivo para que el corría en 3 de esas 6, además de que aunque no debo ser yo el que juzgue mi trabajo creo que he rendido a un buen nivel (siempre mejorable), y lo bien que lo pasé (como siempre que voy de aficionado) en las pruebas que fui a ver, a este año 2017 le voy a poner una nota de 7,5.

No me quiero liar demasiado, así que junto a mis compañeros de trabajo que me facilitan la labor para que pueda correr y al mítico Toñi Ponce por todo lo que está haciendo por nosotros, quiero también agradecer a toda esa gente que de una forma u otra ha estado presente en mi año deportivo. Estas temporadas en las que te pasas el año dando tumbos, sirven para conocer gente nueva y estrechar lazos con los que ya conoces, y eso es para tenerlo en cuenta. De forma especial quiero destacar a quienes me han acompañado en directo, compartiendo techo, mesa, mantel y a veces hasta colchoneta. Por no dejarme a nadie atrás, sólo voy a nombrar a los pilotos que me han permitido ir con ellos, y por extensión quedan ya “etiquetados” sus familiares, equipos y patrocinadores:

Raúl Quesada ha vuelto a confiar en mí para ser su copiloto en una copa monomarca, donde tanto importan los detalles mínimos, y hasta los máximos como es mi peso. Se fía de lo que yo hago y encima somos amigos, y eso corramos juntos o no, no va a cambiar.

Así acabó el año Antonio, tranquilito.

Mingo Ramos quiso estrenarse en un rallye tan chungo como Lanzarote llevándome a mí, convirtiéndose, sin ninguna duda,  en un recuerdo para toda la vida.  

Cena del equipo de Mingo en 2018 (falta Edu que estaba malo)

Y para terminar, sabiendo que soy un pesado porque siempre digo lo mismo, la parte más importante que ocupa mi cabeza. Mi mujer Leti y mis retoños Aroa y Adrián, que todas esas veces (nueve entre correr y entrenar) que yo salí de viaje este año tenían que estar trasladándose para no quedarse solos en casa. Cada uno sabe lo suyo, pero el que tiene un esquema familiar parecido al mío sabe de lo que hablo. Como ya he dicho otras veces, nunca podré compensarles el esfuerzo que hacen para que yo me dedique a estar en las carreras.

Primer accidente de Adrián al volante del que salió ileso. Aun así, mejor que se haga copi... 

Nada más, desearte que el año nuevo traiga salud física y energía mental para estar bien y poder seguir hacia adelante con lo que nos traiga la vida.

A nivel deportivo no sé todavía lo que va a pasar en 2018. De momento hemos guardado el casco y ya se verá si por mucho o poco tiempo. Sea como sea, en las carreras voy a estar más que sea viendo en una cuneta, porque llevo 37 años yendo y no lo voy a dejar ahora.

Lo dicho, feliz año nuevo y muchas gracias por leer estas historietas.

PD: Suerte a Daniel Elena en el Dakar y en las 3 carreras que hará en el WRC. No lo conozco de nada ni va a leer este blog, pero es el patrón de los copilotos gordos y siempre hay que tenerlo presente.

Como decía mi abuelo, "Don Danieeeeeeé"