Buenas. La verdad que no tengo muy
claro porqué no hice la crónica del rallye de Canarias, allá por abril de este
año que casi se va cerrando.
Te prometo que no fue por lo del
accidente y el abandono. Seguramente se debió a que mi vida ha tomado un camino
diferente al que tenía y el proceso de adaptación no me ha dejado tiempo ni
cabeza para ponerme a escribir.
A estas alturas de poco me acuerdo
ya, así que resumiré diciendo que todo iba bien, que la etapa del viernes estaba
terminando cuando una trazada mal anotada nos condujo a una zona de gravilla que
nos llevó a la cuneta y por consiguiente, al abandono. En aquella curva de Las
Emisoras se acabó la experiencia con el Clio R3 Access que Raúl había traído
para este 2009, y que ahora se encuentra en Barcelona alquilado para varias
carreras por David Sayós. Fue una pena no terminar ese día y el rallye. Una
pena porque íbamos segundos del Campeonato de Europa y bastante bien
clasificados en la general del Regional. Una pena porque le íbamos ganando al
otro R3 que había en el rallye, el de Fran Cima que rompió el motor antes de
romper el sudor. Una pena porque íbamos delante (otra vez y como casi siempre)
de un piloto que en lo que va de año se ha gastado miles de euros, alquilando
primero y comprando después, un coche que él dice que es prestado por la
marca. En definitiva, una pena. No me
acuerdo de mucho más, ni falta que hace ya en la fecha que estamos.
Realmente vuelvo a sentarme aquí
porque después de casi 6 meses, y si no pasa nada, voy a volver a ponerme el
casco este año. Digo esto porque aunque tú lo estés leyendo ahora, esta primera
parte la escribí el día del Pilar, con intención de entretenerme en un turno de
trabajo aburrido. Desde que pasó lo del Clio, lo normal hubiera sido “colgar la
licencia” este año, pero Raúl no se puede estar quieto, y cuando se cansó de
andar en bici por la cumbre, él y Octavio le volvieron a meter mano a la caja
averiada del Citroën AX, que llevaba desde diciembre “en la nevera”. La
arreglaron, la probaron y decidieron sacarlo a correr, en este caso en La Antigua. El
A los pocos días recibo una llamada
de Raúl, preguntándome por el turno de trabajo para el sábado 17, día señalado
para la disputa del Rallye de Tierra de Gran Canaria-Maspalomas Costa
Canaria-Pinturas Ramos. El nombre ya me hizo gracia. Como lo pongan todo en las
pegatinas de los números, serán de 2x2. No tengo respuesta, pero si una
pregunta: ¿Y Pedro? Pedro sabe que si tu
puedes, el que corres conmigo eres tú. Si no puedes entrenar el viernes no
importa, pero intenta librar para el sábado. Esas fueron las palabras de
Raulito. Si hombre, a correr en tierra, después de 6 meses inactivo, sin haber
entrenado y con notas de otro. Por si acaso, convenzo a mi jefe para que me de
el viernes libre y lo empato con el sábado que me tocaba librarlo de manera
normal.
A día de hoy, recuerda que es lunes
12 cuando escribo, poco sabemos del rallye. El viernes a las 13:00 nos
plantaremos en el pueblo de Valerón y Silva a ver por donde nos meten y por
donde nos sacan. Será la experiencia, o será que ya uno no tiene edad para estar
con ilusiones y nervios, pero no importa mucho lo que haya que hacer. Estamos
preparados para lo que venga.
Aquí estamos ya, es lunes día 19 por
la tarde y me vuelvo a sentar delante del teclado para intentar contarte lo que
vivimos durante el fin de semana.
Los reconocimientos del viernes se realizan
bajo un sofocante calor y una polvajera impresionante, cosa que todo el mundo
se esperaba. Con lo que nadie contaba era con que el tramo de Bahía Feliz era
una pedrera durísima, donde apenas había carretera y donde coger notas era casi
imposible. Raúl se pasó los 4 kilómetros diciendo: “derecha 3 no morder, yuossssss bota mucho, 40 la hostia muy roto,
izquierda 4 tarde, que va que va, por aquí no se puede”. A mi no me daba tiempo ni de abrir la
boca, ni de levantar los ojos de la libreta y sobre todo, no conseguía
sostenerme recto en el sillón del Suzuki Santana, por lo que las notas eran
garabatos ilegibles. Vaya suplicio. La segunda pasada fue igual, pero en vez de
escribir, tenía que leer. Aún no sé ni como lo pude hacer. En Pozo Izquierdo nada
nuevo y en El Pajar lo peor era que el trazado era raro, señalizado a medias y
con mucha tierra suelta. Después de todo eso, y la polémica formada por lo de
Bahía Feliz se hace la ceremonia de salida sin mayor novedad y nos venimos a
Teror, que ya está bien por hoy y mañana hay que volver. Me duermo con la
tristeza que supone la muerte de Andrés Montes, que retransmitiendo fútbol era
bastante malo, pero en la época de la
NBA en Canal Plus era la bomba. Hasta siempre jugón!!!
Desarrollamos ahora lo que fue el
rallye en sí. A ver si te entretiene.
Las dos pasadas por Bahía Feliz no
fueron tan malas como podía parecer entrenando el día anterior. El coche de
carreras absorbe mucho mejor los baches que el Suzuki y al ir rápido, muchas
veces se pasa por encima de las piedras casi sin tocarlas. No se nos dio del
todo mal, aunque personalmente me costó bastante trabajo coger el ritmo, ya que
después de 6 meses parado, volver a las labores de navegante en ese tramo, y al
ritmo que se va en la tierra fue complicado.
El de Pozo Izquierdo bajando tuvo una
de cal y otra de arena. En la primera pasada, se nos partía un tornillo del
amortiguador trasero izquierdo a pocas curvas de la salida, por lo que tenemos
que hacer el resto del tramo con sumo cuidado para no agravar la situación. En
la segunda, con todo solucionado, vamos lo más rápido posible, intentando
“vengarnos” de lo de por la mañana. Nos salió bien, volando bastante en el
salto y con algunas cruzadas bastantes entretenidas, por lo menos desde dentro.
La segunda parte del rallye la
podemos resumir diciendo que en El Pajar, las notas del día anterior no estaban
claras, ya que las cogimos en caravana, yendo muy despacio y sin apreciar bien
lo que había, por lo que tuve que improvisar algunas curvas. En Pozo subiendo destacamos
el salto, que igual desde fuera pareció poco, pero desde dentro del
coche…impresiona que no veas. Yo me agarré de la barra al ver que pasaban los
segundos y el coche seguía en el aire. En la segunda por El Pajar se volvió a
partir un tornillo del amortiguador, ahora del otro lado. Raúl lo arregla en el
enlace (y no Octavio como dicen algunos, que estaba allí pero ni se acercó al
coche como manda el reglamento) pero el tornillo de repuesto es más fino que el
original y no sabemos si aguantará. Con el tiempo que perdimos reparando esto,
salimos como aviones por el enlace y yendo por San Agustín, un poco más allá de
donde había un hombre vendiendo pulpos en pleno arcén, vemos como el capó está
a punto de abrirse. Hay que volver a parar. Una traba de sujeción está partida.
Cintillos que te pego. Volvemos a ir apurados por el enlace, llegando justitos
a Pozo Izquierdo antes del Control Horario. En el último tramo oímos ruidos por
todos lados, en cada bote le pregunto a Raúl si el coche está sano… hasta cruzar
la meta, que apenas veo porque me empiezan a llover cogotazos en el casco de
mala manera. Mi piloto en vez de saludarme por el triunfo se dedica a pegarme.
Lo tuve que empujar para que me dejara quieto y serenarnos un poco. Aún así no
estamos tranquilos hasta llegar a la meta final, ya que en la última sección se
nos habían ido acumulando los problemas y podía pasar cualquier cosa en un
enlace tan largo. Afortunadamente, el coche no se quejó más y llegó al bar del
Boya sin mayores contratiempos. Rampa final, trofeo de clase 6 y listo. El
balance es bueno, 7º de la general, 1º de la clase 6, y 1º de los “no evos”.
Más arriba, sin haber más abandonos de los grandes, imposible.
Hablando ahora del rallye en general,
decir que tiene algunas cosas que mejorar. No es lógico hacer un sólo Parque de
Trabajo, estando tan lejos de los tramos, para tener que ir y volver tantas
veces desde Vecindario a Arguineguín. Menos aún, cuando íbamos y veníamos por
la carretera vieja y por la zona de Meloneras y El Faro, ya que los quads no
pueden circular por autopista. ¿No era esto un rallye? ¿Por meter 8 quads,
tenemos que hacer 35km de enlace por toda la zona vieja, tardando casi 40
minutos, pudiendo hacerlo en 15 minutos por la autopista? Que me perdonen los
“quatreros”, pero si querían que hubiera quads, que les hicieran un recorrido
alternativo a ellos. Si querían hacer esa estructura de rallye, podrían haber
hecho los tramos de Bahía Feliz y Pozo, con el Parque en el mismo Pozo
Izquierdo, y luego, se traslada el Parque a Arguineguín para hacer los dos
tramos de El Pajar seguidos. En Fuerteventura se hace así, y todos tan
contentos…todos menos los que no comparten las ideas de Miguel Ángel Guerra. Y
si no querían mover el Parque de Trabajo, hacerlo en Maspalomas, a mitad de
camino de todos los tramos. Eso que te cuento, más la lamentable iluminación de
la zona de Parque de Trabajo y Parque Cerrado para el viernes por la noche y el
sábado después de la llegada, el patético estado de Bahía Feliz y seguro que
algo más de lo que ahora no me acuerdo, fueron las inquietudes que todos los
pilotos y copilotos que corrimos, y los que no corrieron pero pasaron por allí
teníamos. Sé de buena tinta lo difícil que es organizar un rallye, y estoy
seguro de que para todo esto mejorable que les cuento hay motivos, pero la
respuesta que se dio a todas estas preguntas fue un escueto “es lo que hay”.
Con esas palabras, literalmente, se nos calló la boca en el brieffing del
sábado por la mañana. Es lo que hay, pero podría haber algo mejor, más cómodo
para los participantes, espectadores y seguramente organizadores, que evitarían
algunas de las quejas que suelen lloverle a cualquier Organizador.
En fin, por lo menos se hizo un
rallye de tierra en Gran Canaria, que falta hacía. Esperemos que el experimento
al que fuimos sometidos los que corrimos este año, sirva para que en ediciones
venideras las cosas se hagan con mayor lógica y por tanto, de mejor manera.
Nada más te cuento, quizás cuando la
temporada termine para todos haré un resumen de la nuestra, que acabó el sábado
a las 21:36 horas cuando el AX entraba en el garaje de La Cazuela , para ser revisado
y puesto en venta.
Gracias a los que estuvieron de una
manera o de otra, unos más especiales que otros, pero gracias a todos, y sobre
todo a la familia Quesada por seguir haciéndome partícipe de sus momentos. Mostrar
también agradecimiento a los sponsors del equipo por el apoyo económico y a los
míos, que con un poco de uno y un poco de otro, me ayudan con los gastos que me
suponen las carreras.
Ahora dos sensaciones: Quiero dedicar
el triunfo de estar en la meta a Gustavo el Negro, ya que es la primera carrera
que yo hago desde que él nos dejó, y a Pancho y Pablo Dávila, que seguro que
tiraron una traca en nuestro honor allí donde estén. La segunda (escrita
posteriormente): Por motivos laborales y académicos no pude estar con Raúl Quesada
el año que viene en su programa con el Twingo y perdí el tren de las carreras
para que se subiese ahora de manera definitiva Pedro Domínguez. Los fue
bastante bien durante 2010 y 2011 con ese coche y en 2012 con el Polo.
Lo siguiente, se verá.
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| Con el AX en Bahía Feliz |
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| En "El Corte Inglés" |